Поначалу, я, как и большинство, не воспринимал Оку всерьез. И когда выяснилось, что вместо, ожидаемой несколько лет Таврии, собес выдаст деду Оку, было разочарование. Ока появилась у нас, когда я учился на старших курсах универа. Это была модель ВАЗ-1113 камазовской сборки, белого цвета с 33-сильным двухцилиндровым двигателем и лошадью на логотипе.

И вот, впервые сев за ее маленький руль, я с удивлением обнаружил, что в ней достаточно просторно и удобно. Руль не упирается в колени, как у большинства автомобилей, а бедро не подпирает рычаг передач, мешая включать первую и вторую (как это было в Жигулях). Также нет мешающейся бандуры с радиоприемником посередине. Ключ зажигания эргономично расположен в боку рулевой колонки, как у иномарок. Руль вращается очень легко, хоть двумя пальцами крути. Педальки нажимаются тоже легко. Единственная неприятность, что они расположены близко друг к другу, из-за чего одной ногой иногда прихватываешь сразу две. Газ оказался очень чувствительный, пришлось привыкать. Рычаг передач, был не такой четкий, как на Жучке, но ощутимо лучше москвичевского, который гулял по всему салону, как ему вздумается. Позже я узнал, что Оку проектировали с учетом анатомических особенностей человека, и скажу, что конструкторам это удалось в полной мере! Также в интернете, кто-то метко заметил, что Ока внутри больше, чем снаружи. И это действительно так!

На задних сидениях было не теснее, чем в обычных Жигулях и Москвичах. Колени в спинку переднего, конечно, упирались, ну это в большинстве машин так, причем которые заметно больше Оки. Разок даже впятером в Оке ехали, причем среди трех пассажиров заднего сиденья были две увесистые тетушки с соседнего огорода.

При старте оказалось, что машинка довольно резво набирает скорость, отлично маневрирует, а радиус разворота - вообще сказка! Тормозной путь тоже оказался маленьким, что не удивительно при ее снаряженной массе 640 кг. В общем, после первой поездки мое мнение об этом автомобильчике изменилось на 180 градусов. Я бы сказал, что влюбился в нее с первой поездки!

В интернете многие пишут, что Оку покупают в качестве второй машины в семье. Но в нашей семье она стала первой! Более того, она стала общей любимицей. Бедная наша Жучка, за всю оковскую эпоху, выезжала на дорогу всего пару раз. И дело было не только в том, что Ока казенная, и выдавалась временно. У нее был мизерный расхода топлива (честные 5 литров на сотку), и самое главное - она давала настоящий кайф от поездки!

В силу своих необычайных маневренных характеристик она была настоящей королевой городских дорог. Могла протиснуться куда угодно, найти себе узкое место на стоянке, недоступное большим собратьям, беспроблемно выехать из двора, плотно заставленного другими машинами. Как-то на стоянке меня плотно подпер грузовик, но за 5-6 маневров все же удалось просочиться в узкую щель. Ни у какой полноразмерной машины там даже повернуться бы не получилось!

Бывали даже такие курьезы: когда криво заезжал в гараж, то чтобы не совершать лишние маневры, просто хватал ее за задний бампер, приподнимал насколько помогали пружины, и дергал в сторону. И она становится ровно! На асфальте такой трюк не получался из-за большого коэффициента трения, а на дощатом полу гаража применял его много раз. И не только в гараже. Как-то раз мы с Серегой приехали на Ротанье озеро и поставили ее на, поросший травой, узкий пятачок у забора. Места там было немного даже для Оки. Делать лишние маневры, чтобы развернуться было лень. Мы вдвоем приподняли ее задний бампер и развернули по траве на 90 градусов. Потом перехватились и еще раз - на 90 градусов, и она встала мордочкой на выезд. Ну с какой еще машиной можно сотворить такой фокус?

На больших скоростях руль немного затяжелялся, мне казалось, это от того что воздушным потоком передок прижимает к дороге. Наклоненный капот действительно работал как спойлер. Но возможно причина затяжеления руля была в другом. Однако это было только плюсом, не позволяло случайно резко крутануть рулем и придавало ощущение устойчивости.

Динамические характеристики тоже были на высоте. Резвый разгон позволял быстро проскочить нерегулируемый перекресток в часы пик, когда в плотном транспортом потоке обнаруживалась небольшая брешь. Особенно выручала ее ускоряемость при левом повороте с второстепенной дороги на главную. А уж как было весело позлить владельцев иномарок при старте со светофора, когда легкая Ока с визгом шин рвалась вперед, а напряженный рев мотора Тойоты, Хонды или Ниссана рядом с ее бортом, медленно, но верно перемещался за ее корму. Не знаю, что чувствовали водители тех иномарок, но судя по неистовому рычанию двигателей, они негодовали. И лишь когда скорость подходила к 60 км/ч, у Оки кончался запас резвости и иномарки могли отыграться. Но в городе больше 60 обычно не ездят. Замечу, что речь здесь идет об угловатых иномарках 90-х годов. При состязании с новыми круглобокими впрысковыми машинами из 2000-х, результат был обратный. Тут уже Ока медленно, но верно оставалась за их кормой. Причем ключевое слово "медленно", так как гонку она проигрывала с достоинством. Ну а отечественные авто ей вообще были не соперники.

Ока не была спорткаром, ее прелесть заключалась в том, что она способна на то, чего от нее никто не ожидает. "Мал да удал" - это про нее. На дороге в Оке чувствуешь себя как в юрком истребителе среди неповоротливых штурмовиков и бомбардировщиков. Этакая дорожная версия И-16, снующая среди Ил-2, Бостонов, Тандерболтов и Юнкерсов. Большая площадь ее остекления (особенно лобового) обеспечивала отличный круговой обзор (как из кабины истребителя :-)

Поэтому частенько между делом просто катал на Оке по городу ради кайфа. Отвезешь родителей с огорода домой и едешь в гараж, делая крюк километров в 15 через дальние улицы. А потом родители удивлялись, что я целый час в гараже делал :-) По поводу бензина не заморачивался, 10 литров хватало на месяц.

Еще мне на Оке нравилась регулировка фар электромоторчиками, управляемыми из кабины. А вот отсутствие бардачка было странным, но не сильно напрягало. Из конструктивных особенностей отмечу, что Ока была снабжена подрамником! В следующий раз он появится только на Ладе Весте. А за его отсутствие будут критиковать Гранту, указывая на устарелость подвески. Но на Оке он был задолго до появления Грант и Вест!

Проходимость Оки оценить затрудняюсь, так как особо не проверял. Конечно она получше, чем у классики, за счет переднего привода и плоского днища без выпирающих элементов. Но клиренс и размер колес тоже были меньше. Однако если она увязала в грязи или снегу, то вытолкнуть ее вручную не представляло труда одному толкающему. В гору по зиме на резине "Кама" (не знаю какой именно разновидности) она тоже шла достаточно уверено.

Также у Оки была неплохая вместительность. Некоторые думали, что у Оки нет багажника. На самом деле багажник у нее на 210 литров (Сузуки Джими тихо завидует в сторонке :-). И в него вполне умещается человек роста выше среднего, например Серега, но об этом позже :-). Заднее сиденье у нее складное, но складывается неудачно и не полностью, ровного пола как в Жигулях не образуется. Но зато оно крепится на двух гайках, открутив которые можно его полностью извлечь вместе со спинкой, так как оно сделано в виде книжки. И тогда места становится достаточно много, хоть и без ровного пола. В такой трансформации она везла из магазина компьютерный столик длиной 120 см, который на удивление продавца отлично в ней уместился. Этажерку с полочкой, конечно, пришлось открутить и положить на стол сверху. Но все это вписалось во внутренний объем Оки. Также в нее вмещался небольшой мотоблок, правда не помню, приходилось ли складывать при этом сидение. В общем, для огородных задач вместимости Оки хватало, правда часть урожая приходилось класть на заднее сидение.

Но настоящим делом для Оки стало исследование окрестностей города. На ней было открыто множество, манящих своей неизведанностью, дорог у Большой садовой грунтовки; дачные лабиринты у Ротаньего озера; дороги у Игнатьевского шоссе и даже за Зеей. Особенно плодотворные покатушки начались во втором полугодие владения Окой. Где ей только не пришлось побывать! В том числе и в экстремальных местах. Однажды умудрился проехать по тропе через луг с ручьями, по которой ходят дачники с остановки 16-го автобуса, и остановил ее между деревьями. Был март, почва еще не оттаяла, и она могла там проехать. И это еще не самое экстремальное ее приключение. Но пусть самое интересное останется на последок;-). А сейчас, стараясь придерживаться хронологической последовательности, расскажу о наиболее запомнившихся эпизодах.

Ока в карьере

Как-то на выходных в начале марта захотелось прокатиться. Поехал петлять по лабиринтам дачных дорог у Ротаньего озера. Одна незнакомая дорога, ответвляющаяся от развилки с самодельным знаком, запрещающим проезд, привела в интересный закуток. Это был, заросший камышом берег, одного из дальних "отростков" озера и дорога здесь заканчивалась. Справа от меня находился полуостровок, который врезаясь в эту часть озера, раздваивал его. На полуостровке располагалась дача, огороженная примечательным забором из колесных дисков. Рядом на льду озера был сделан загон из сетки, внутри которого ходили гуси. Зрелище было необычное. Сейчас, к сожалению, того забора из дисков уже нет. (См. на карте)

В конце весны, катаясь вдоль Ротаньего озера, мы свернули на боковую дорожку, через которую тек маленький ручеек (сейчас там уложена труба и он течет в ней) и успешно его форсировали. Дорожка вела вдоль небольшого распадка, упирающегося на горизонте в золоотвальную насыпь, а справа от дороги была сопка. Дорога оказалось тупиковой, и в тупике на склоне сопки стоял коттедж, возле которого возилась пара дачников в очень потрепанных и изношенных одеждах. Прикид у них был бичеватый. Поэтому мы назвали это место "коттедж бомжей". Парадоксально звучит, не правда ли? Только местность мы тогда знали еще плохо и не запомнили, где этот коттедж находится. И данное прозвище Серега ошибочно закрепил за недостроенным двухэтажным домом, находящимся в совсем другом месте. Но сейчас, обладая богатыми знаниями местности и спутниковыми снимками, удалось восстановить истинное положение вещей.

Далее снова дело было у Ротаньего озера, мы свернули на какую-то дорогу, поднимающуюся на сопку. Потом ехали по краю перепаханной, но уже слежавшейся противопожарной полосы и, когда она закончилась, вывернули на поляну у края сопки, с которой открывалась эпичная панорама на с. Верхнеблаговещенское. Но маршрут мы не запомнили (примерно ехали так), и долгое время не могли понять, где находится эта таинственная пахота. А вот на саму панораму, как оказалось можно проехать и более простым маршрутом. Это место должно быть знакомо многим, так как там часто собираются на шашлык.

Ока на лесной дороге у золоотвала

Однажды, проезжая по Большой садовой грунтовке мы свернули на дорогу, спускающуюся в низину у северного края золотвала, а затем поднимающуюся к лесу и уходящую в него. (Сейчас эта дорога перекрыта шлагбаумом, низина затоплена пульпой, и дорога огибает ее по периметру, а въезд в лес перекопан). Поплутав в лесу, выехали на дорогу, спускающуюйся к линии 41-го автобуса в районе ЗАО "Асфальт". Спустившись и пересеча асфальтированную дорогу 41-го маршрута, мы поднялись в сопку и там выехали на перекресток с неизвестной грунтовой дорогой. На юге она уходила в Верхнеблаговещенское, а на севере - в неведомую даль. Но пока мы не стали сворачивать на новую неизвестную дорогу, так как и та, по которой сейчас ехали, тоже неизвестно куда должна была привести. Места были таинственно-незнакомые. Вскоре дорога спустилась с сопки и раздвоилась. Постояли некоторое время на развилке, решая куда поехать, и двинулись по правой. Виляя по распадку между сопок, дорога резко изогнулась на большой угол и снова начала вилять по распадку, уже в обратном направлении. В конечном итоге мы опять оказались на той развилке, но уже с другой стороны :-) Оказывается, можно было, не раздумывая, ехать по любой из них, ибо дорога была замкнутой петлей. Позже, поглядев на это место со спутника, мы назвали его Сплетением. Действительно дорожный узел там завязан знатный. Как позже выяснилось, в этом месте планировалось строить новый золоотвал, но его так и не построили, а вместо этого решили расширить старый.

Со Сплетения мы выехали обратно на перекресток с, выше упомянутой, незнакомой грунтовкой и отправились проверять куда она приведет. Дорога оказалась колоритной - с зелеными полями вокруг, которые давали ощущение широты и простора русской земли, а справа за полями возвышались сопки (между которыми располагалось Сплетение). Местами поля сменялись зарослями бурьяна и кустарника, местами у дороги стояли деревья, шелестя свежей листовою на легком ветерке. Особенно понравилось место, где дорога шла на небольшой подъем, и над этим песчаного цвета подъемом, обрамленным зелеными кустарником, распахивалось голубое небо с белыми клубящимися облачками. Как будто дорога уходила прямо на взлет, как загнутая кверху палуба авианосца. Иногда по краям дороги встречались дренажные бетонные сооружение, представляющие собой трубу под дорожной насыпью с этакими трапецеидальными укреплениями по бокам. Посреди одного поля были уложены коричневые брикеты, похожие на необожженные кирпичи. (Позже там будет построен "полевой" кирпичный завод с печами, технологическими водоемами, бараками и китайскими рабочими). В конечном итоге дорога вывела на Игнатьевское шоссе. При этом на ее последнем участке (ровном и прямом) в кустах стоял тригонометрический пункт - такая деревянная вышка с площадкой и пикой на вершине. (вот его более поздняя фотка). Сейчас его уже нет.

Ока на золоотвале (на правой фотографии она в резком вираже и на заднем плане справа виден экскаватор, копающий котлован)

Летом на золоотвале начались строительные работы. Возле него стояло много военных грузовиков и землеройной техники. Строили новый уровень, или ярус (не знаю как правильно назвать), а также расширяли котлован. Пока велось строительство, Большую садовую грунтовку держали в идеальном состоянии. И в районе золоотвала можно было хорошо разогнаться. Раскочегарив там Оку до 70 км/ч, я от избытка эмоций нажал бибикалку. И заметил, что при этом машина стала замедляться. Повторил эксперимент еще пару раз. И действительно при работающем звуковом сигнале скорость немного сбрасывалась. Т.е. бибика давала заметную нагрузку на двухцилиндровый двигатель.

Однажды поехал на Ротанье озеро помыть машину. Оку я мыл часто и охотно, так как воспринимал ее как свою личную. К тому же мылась она быстро, потому что была маленькой :-) Так вот, несмотря на накрапывающий дождик, поехал сполоснуть ее от дорожной пыли. Место выбрал у маленькой заводи, отгороженной зарослями камышей и болотиной от основной части озера. В самой заводе стоял дощатый помост (сейчас от него остались только железные сваи из труб), который я называл пирсом. С этого пирса я полоскал тряпку и набирал воду в обрезок пластиковой бутылки, который всегда возил с собой. Но при очередном полоскании тряпка упала в воду. Я потянулся за ней и… сам плюхнулся по колено в воду. Помыл машинку, блин.

Ока на Ротаньем озере

На предпоследнем перекрестке Большой садовой грунтовки по ее западной стороне обнаружился небольшой заброшенный карьер. Находить в своих окрестностях неизвестные индустриальные объекты тоже было интересным занятием. В карьер этот мы периодически возвращались. И вот однажды, наигравшись в NFS, мне захотелось попробовать управляемые заносы. Я поехал в карьер, по пути обогнув золоотвал. Погода была очень ветреная, и с золоотвала до неба вздымалась серая пелена пыли. Зрелище было еще то. Остановился неподалеку поглядеть на эту локальную пыльную, а точнее, зольную бурю и поехал дальше. Приехав в карьер начал пускать машинку в заносы с затягиваем ручника и пытаться разворачиваться на месте. Вдоволь надрифтовавшись там, на обратном пути по Большой садовой грунтовке (которая местами напоминала трассу "Шварцвальд" из NFS-5), продолжил пускать в занос переднюю ось резкими поворотами руля. Но машинка явно не была рассчитана на такие жесткие пируэты, и вскоре это аукнулось некоторыми неисправностями (о них подробнее будет в конце). Больше я ее таким суровым испытаниям не подвергал.

Ока в карьере

Вовремя одной из покатушек с Серегой, рядом с этим карьером нами была исследована полузаросшая дорога, идущая через лес. Дорога большую часть своей протяженности была необитаемая и лишь ближе к ее концу находились дачи. Близ дач у дороги валялся кузов от зеленого Запорожца. Багажник у Запорожца в открытом положении конструктивно подпирался небольшим стержнем на шарнире. Решив, что этот стержень может пригодиться в хозяйстве, я стал его отламывать. После удачного отделения стрежня поехали дальше. Полузаросшая дорога вывела на Большую садовую грунтовку, недалеко от ее окончания. Стрежень этот потом долго лежал в гараже и разок я его применил для размешивания краски.

Однажды, возвращаясь с покатушки, увидел двух голосующих девушек и решил их повезти. В посадке на заднее сидение в трехдверных авто есть свои сложности. А тут еще мое сидение до упора отодвинуто назад. И та девушка, которая села за мной, почему-то ноги поставила за Серегино сидение. Неужели там так тесно? Ранее я пробовал садиться сзади себя, с натягом, конечно, но впихнутся туда было можно. Почему у нее не получилось нормально сесть - непонятно. По дороге Серега рассказал, что есть такое соревнование, когда за определенное время в машину должно залезть максимальное количество человек, которые смогут в ней уместиться. После того как довез девушек до места, я обнаружил, что за моим сидением валяется сумка с электродрелью. Причем валяется она там уже недели две, и я про нее совсем забыл! Теперь понятно в чем было дело. Не знаю, какие ощущения были девушек от поездки в таких стесненных условиях, но у меня ощущения были волнительные, так как девушек подвозил первый раз.

Как-то катались мы по городу на Серегином Москвиче, и захотели проехать до конца ул. Амурской. Там был тупик с решетчатым забором, за которым располагалась какая-то милицейская часть. И из-за ворот этой части выезжал милиционер на… синей Оке.

Выехав из тупика, мы поехали кататься дальше. И вот впереди нас оказалось старое отечественное авто (не помню какой марки), водитель которого явно никуда не торопился. Так мы ехали за ним несколько кварталов, пока наши пути не разошлись. Когда Москвич был поставлен в гараж, захотелось продолжить катания. И мы пошли за моей Окой. Проехав на ней по городу, мы снова встретили то старое авто, и опять ехали за ним пару кварталов. Примечательно, что тот мужик и не подозревал, что за ним следят те же самые секретные агенты студенты, ведь мы конспирировались, меняя машины. Чувство было как в шпионском детективе :-)

Изредка мы катались на обоих машинах одновременно. Особенно хорошо получалось после игры в NFS-2 :-) Замечу, что во втором NFS есть режим, когда можно рубится вдвоем на одной клаве, экран при этом делиться пополам. Однако в NFS очень не хватало карты нашего пригорода и Оки. Но такие "гонки" можно было реализовывались в реале. Правда, Серегин Москвич плелся все время сзади, и потом он попросил меня не ехать так быстро, а то ему обидно.

Разок на совместной покатушке, Ока даже вытащила застрявший Москвич. Дело было еще в середине весны, на подъеме от золоотвала к Нагорной. Серега слишком принял к обочине и увяз в грязи. Пришлось цеплять трос. Ока оказался достаточно мощной, чтобы тащить машину, почти в два раза тяжелее ее самой, причем тащила она, будучи на нейтралке:-) Правда, двигатель здесь использовался не штатный бензиновый, а гравитационный, так как дело было на уклоне :-)

Еще из приколов. Как-то ехали куда-то кататься на моей машине, и на крестообразном перекрестке шоссе с грунтовкой Серега попросил повернуть налево. Недолго думая, я повернул на первое лево, что пришло мне в голову, т.е. направо. Немного погодя Серега опомнился и сказал, что именно это он и имел в виду. Двойная ошибка сама себя нейтрализовала, и мы посмеялись, что минус на минус дает плюс.

Ну и самые безумные покатушки были в районе Контон-комунны, когда на дачной дороге Сереге захотелось проехаться в багажнике Оки, куда он отлично поместился. Проехав так некоторое время, ему надоело там находиться, но я не стал его выпускать и ехал дальше. Возмущенный Серега, открыв верхнюю пластиковую перегородку, пытался дотянуться руками до моей шеи, но это у него никак не получалось. В конце концов, я сжалился над Серегой и выпустил его. Но потом ему пришла еще более безумная мысль - прокатится на крыше, типа как в боевиках. Я его отговаривал, потому что затея была опасная, но Серега был неумолим. Он лег на крышу, схватившись за верх оконных проемов. Чтобы надежнее зафиксировать его пальцы, я стал поднимать стекло :-))), однако ему эта затея почему-то не понравилась, и стекло пришлось опустить. В зеркало заднего вида хорошо было видно его ботинки. Потихонечку я поехал. Скорость, разумеется, была черепашья. Немного проехав, на одном из садовых участков заметили дачника, который смотрел на нас, как на придурков. Серега при этом начал кричать: "Машину угнали!!!". Когда мы выехали из зоны видимости, и Серега вернулся на землю, я его спросил:
- Зачем ты кричал, что машину угнали?
-А что мне делать оставалось, он смотрит на меня как на идиота. Мне ж надо было как-то обосновать, что я там делаю.

Однажды когда проезжали мимо остановки 41-го автобуса, где дорога раздваивается и в развилке стоит бетонное сооружение остановки, пришла идея поставить в нее Оку. Интересно было: поместится ли? Она поместилась, причем переднее колесо встало как раз перед границей плиты фундамента. Потом Серега на внутренней стене остановки нацарапал надпись "Здесь гараж Оки". Затем, взяв в поездку фотоаппарат, мы это дело повторили и запечатлели документально. После чего он поставил туда свой Москвич, но его капот и передние колеса наглым образом выпирали наружу.

Ну и самый экстремальный случай был с Окой на покатушке в конце октября. Фотоаппарат был при нас. Я решил взобраться на сопку за конечной пятерки, где у родника стоит памятник первопроходцам в виде креста. Мимо памятника к вершине сопки тянулось нечто похожее на тропинку, хотя возможно, ее промыла стекающая дождевая вода. Интересно было проверить сможет ли Ока туда заехать. Старт был жесткий, переднее колесо буксовало по жухлой траве. При этом от травы начал идти то ли пар, то ли дым. Пришлось немного сменить позицию. Новый старт, и напряженно стрекоча моторчиком, она потихоньку взобралась до самого верху этой тропы. Причем наверху, на наклонном участке, еще умудрилась развернуться и сдать задним ходом по склону вверх, выйдя на позицию для спуска. Спускаться было страшновато - большой уклон, ну конечно же легче, чем подниматься. Потом, Серега еще долго рассказывал знакомым, как Ока забиралась на эту гору.

Ока штурмует сопку

Однажды мне приснился прикольный сон. Будто у меня был большой белый джип "Тойота Секвоя" и стоял у моего подъезда. И тут ко мне пришел Серега. Я подвел его к джипу и сказал: "Смотри, как моя Ока подросла!" :-)))

Ну а когда наступила зима, как же удержаться не подрифтовать на льду? И для этой цели отлично подходило Ротанье озеро. Однако переднеприводная машина не так-то просто входила в занос. Разгоняешься до 60 км/ч, поворачиваешь руль, а она как ехала прямо, так и едет. А вот задним ходом ее заносило, будь здоров. Куролесили по-полной, включив всю световую сигнализацию и бибикая на ходу. Затем, решили устроить небольшой слалом. Воткнули в снег стебли камышей и катались змейкой между ними. В завершении озерных веселий я на снегу следами от колес написал слово "ОКА". (Полгода спустя, во время летнего посещения озера, я напомнил Сереге, что где-то там машиной написно слово. На что он ответил: "Так вон оно плывет, видишь").

После озера мы поехали вдаль по Игнатьевскому шоссе. Там я раскочегарил ее до 120 км/ч. Обычно она разгонялась до 110 и дальше никак. И чтобы добавить еще десятку к скорости пришлось долго ее кочегарить. Ехали пока не достигли перекрестка с дорогами на Марково и Новотроицкое, на котором кончался асфальт, и начиналась грунтовка. Так я впервые узнал, где заканчивается Игнатьевское шоссе. Еще одно маленькое географическое открытие было записано на счет Оки. После чего развернулись обратно.

На обратном пути заехали поколесить по огородным дорогам на 10-м километре Игнатьевского шоссе. Там с восточной стороны после спуска есть одна развилка с замкнутой дорогой, расположенной в низине между сопками. Внутри этой дорожной петли находятся огороды. Мы поехали по правой ветви. Смеркалось… Недалеко перед загибом грунтовки, была дорожка, ведущая на сопку. Но она и летом была не ахти, а теперь, будучи заваленной снегом, так вообще стала не проезжаема. Машинка не смогла на нее забраться и увязла. Толкая ее, я заметил, что белая Ока с черным бампером на фоне снега смотрится очень даже лаконично и монохромную цветовую гамму отлично дополняют красные габаритные огни, подсвечивающие клубы пара из выхлопной трубы.

Обогнув низину, мы выехали на левую ветвь. К удивлению она оказалась очень плохого качества. Такие большие бугры и глубокие ямы даже на огородных тропах редко где встретишь. Не знаю, как там ездят дачники, но отдельные участки этой дороги были кошмарные. Преодолев эту дорогу, мы снова оказались на той развилке, и, взобравшись на последующий подъем, направились опять к Игнатьевскому шоссе. Будучи в городе, напоследок заехали немного покатать по территории АмГУ.

Это была последняя покатушка на Оке. Через неделю ее пришлось сдать обратно в собес.

Ока на лесной дороге за Большой садовой грунтовкой

Суммарный пробег нашей Оки составил 8 тысяч км. За это время случались некоторые поломки. Временами она глохла и не заводилась. Причем один раз заглохла прямо на перекрестке. Пришлось вручную откатить на, рядом находящуюся, стоянку. Кое-как ее все же завели. Как потом оказалось дело было в болтающимся контакте электромагнитного клапана карбюратора. Проблема решилась засовыванием спички под клемму.

Иногда заклинивал газ, приходилось топать по педали, чтобы расклинить ее. Дело оказалось в пластиковом наконечнике на рубашке тросика, который с нее слазил.

Со временем перерубился пополам шланг омывателя заднего стекла, так как его все время пережимало, при закрывании двери багажника.

Сочилось масло из сальников коробки передач, приходилось часто его доливать.

После года эксплуатации стал жутко гудеть вентилятор печки.

После управляемых заносов в карьере с использованием ручника, слетела задняя тормозная колодка. Неисправность выявилась случайно - после поездки по лужам от тормозного барабана пошел пар. Поставить колодку на место было не трудно.

Также после управляемых заносов, стало спускать переднее колесо. Герметик для бескамерных шин не помог. Розовая жижа выпузыривалась между ободом и покрышкой по всему периметру. Пришлось убрать это колесо в запаску. А на вторую зиму стали спускать и остальные колеса. Подкачивать приходилось почти перед каждым выездом. Бескамерные шины "Кама"…

И самая суровая неисправность возникла после, того как, будучи чрезмерно перегруженной, Ока возвращалась из огорода по раздолбанной дороге с большими буграми и ямами. В подвеске завелся гремлен. Но где именно он завелся, установить не удалось, так с гремящей подвеской он и ушла.

Ока была в нашей семье полтора года. Это маленькое чудо советского автопрома оставило о себе самые теплые и яркие воспоминания. Когда пересел с нее обратно в Жигули, чувство было такое, будто сел в грузовик, громоздкий и неповоротливый. Да после Оки все полноразмерные машины казались тюфяками. Я и по сей день автомобили, которые длиннее 3,5 метров не воспринимаю как легковые. На них ты ограничен в свободе маневрирования, стеснен на дороге и на парковочной площадке. А выезд из плотно заставленного автомобилями двора превращается в целую эпопею. В такие моменты особенно остро ощущаешь неполноценность большого автомобиля, который не способен развернуться там, где бы это без проблем сделала Ока. Большие машины хороши для перевозки грузов, но на них не разгуляешься, не пошустришь. Ока же давала свободу, она была машиной для души!

Понятно, что на сей день Ока уже морально устарела и давно снята с производства. Но она навсегда осталась в моем сердце. И до сих пор, видя в городе белую Оку, я всматриваюсь в нее, ища особые приметы - вдруг моя едет. Но больше она мне не встречалась и ее дальнейшая судьба неизвестна. И лишь изредка мне снится, что я снова на ней катаюсь.